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古代物流起程
自古以來，沒有過時的行業(yè)，只有過時的模式。物流，可以說是僅次于種植、養(yǎng)殖的古
老行業(yè)了，自從有了交通，即有了物流，只不過是近幾年發(fā)明了“物流”這個新詞，把它當(dāng)
成個時新的行業(yè)來看，
并賦予一些新的含義。
其實很不然，
有人，
便有路；
路除了運(yùn)人之外，
就是運(yùn)物了；除了自己把物運(yùn)送，就是托人運(yùn)物或是代人運(yùn)物了——于是便有了“物流”這
個概念，或許這也是物流概念的民間的通俗理解。
這個行業(yè)永不過時，因為有不斷更新的模式。
“長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。
”讀過這首
《過華清宮》
絕句的，
都知道這是杜牧用來抨擊封建統(tǒng)治者的驕奢淫逸和昏庸無道，
借當(dāng)年
玄宗荒唐的風(fēng)流韻事，以史諷今，警戒世君的，但從中也可看出些古代快遞的端倪。
據(jù)《新唐書·楊貴妃傳》記載：
“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味
未變，
已至京師。
”
如果除卻歷史背景，
單只
“走數(shù)千里，
味未變，
已至京師”
，
這
11
個字，
卻足以使現(xiàn)代的一些快遞公司汗顏，
雖然代價是：
許多差官累死、
驛馬倒斃于四川至長安的
路上。
說到古代快遞，大致由驛站、民信局和鏢局三種形式組成。
驛站：
我們姑且不論古人“家書抵萬金”這樣的書信和物品的流通，就說成批的物流形式，這
樣的機(jī)構(gòu)為人所知最早的應(yīng)該是驛站，
驛站可以追溯到隋唐年間，
我們知道當(dāng)時的驛站是專
門為朝廷傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿，
換馬的場所。
想來，
當(dāng)年玄宗
給楊貴妃送荔枝時，
選擇的就是這種快遞。
我國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，
郵驛歷史已長達(dá)
3000
多年。
秦始皇統(tǒng)一中國后(公元前
221
年)，在全國修馳道，
“車同軌、書同文”
，建立了以國都
咸陽為中心的驛站網(wǎng)，制定了郵驛律令，如竹簡怎樣捆扎、加封印泥蓋印以保密；如何為郵
驛人馬供應(yīng)糧草；郵驛怎樣接待過往官員、役夫等，形成了我國最早的郵驛法。
漢代郵驛繼承秦朝制度，并統(tǒng)一名稱叫“驛”
。郵驛還隨著“絲綢之路”的形成而通達(dá)
印度、緬甸、波斯等國，即發(fā)展了國際快遞。并開始將所傳遞文書分出等級，不同等級的文
書要由專人、
專馬按規(guī)定次序、
時間傳遞。
收發(fā)這些文書都要登記，
注明時間，
以明確責(zé)任。
隋唐時期，
驛傳事業(yè)得到空前發(fā)展。
唐代的官郵交通線以京城長安為中心，
向四方輻射，
直達(dá)邊境地區(qū)，大致
30
里設(shè)一驛站。全國共有陸驛、水驛及水陸兼辦郵驛
1600
多處，行程
也有具體規(guī)定，并制定有考績和視察制度，驛使執(zhí)行任務(wù)時，隨身攜帶“驛卷”或“信牌”
等身份證件。
宋代由于戰(zhàn)爭頻繁，
軍事緊急文件很多，
要求既快又安全，
因而將由民夫充任的驛卒改
由士兵擔(dān)任。將所有的公文和書信的機(jī)構(gòu)總稱為“遞”
，并出現(xiàn)了“急遞鋪”
。
“急遞鋪”設(shè)
金牌、銀牌、銅牌三種，金牌一晝夜行五百里，銀牌四百里，銅牌三百里。急遞的驛騎馬脖
上系有銅鈴，在道上奔馳時，白天鳴鈴，夜間舉火，撞死人不負(fù)責(zé)。鋪鋪換馬，數(shù)鋪換人，
風(fēng)雨無阻，晝夜兼程。南宋初年抗金將領(lǐng)岳飛被宋高宗以十二道金牌從前線強(qiáng)迫召回臨安，
這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌，含有十萬火急之意。
到了元代，將郵驛改稱為驛站。
明代由于海上交通日漸發(fā)達(dá)，
隨著鄭和七下西洋，
還開辟了海上郵驛。
還設(shè)立了遞運(yùn)所，
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這些獨(dú)立于驛站，
專門從事貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，
其主要任務(wù)是預(yù)付國家的軍需、
貢賦和賞賜之
物。
到了清朝，驛站開始使用“勘合”和“火牌”作為憑證。凡需要向驛站要車、馬、人夫
運(yùn)送公文和物品都要看“郵符”
，官府使用時憑勘合；兵部使用時憑火牌。使用“郵符”有
極為嚴(yán)格的規(guī)定。對過境有特定任務(wù)的，派兵保護(hù)。馬遞公文，都加兵部火牌，令沿途各驛
站的接遞。
如果要從外到達(dá)京城或者外部之間相互傳遞的，
就要填寫連排單。
緊急公文則標(biāo)
明四百里或者五百里、六百里字樣，按要求時限送到。但不得濫填這種字樣。
驛站管理至清代已臻于完善，并且管理極嚴(yán)，違反規(guī)定，均要治罪。清代末年，近代郵
政逐步興起，驛站的作用日漸消失，于是，1913
年
1
月，北洋政府宣布全部撤銷驛站。
驛站在我國古代運(yùn)輸中有著重要的地位和作用，
在通信手段十分原始的情況下，
驛站負(fù)
著各種政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面的信息傳遞任務(wù)，在一定程度上也是物流信息的一部
分，也是一種特定的網(wǎng)絡(luò)傳遞與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。我國古代驛站各朝代雖形式有別，名稱有異，但
是組織嚴(yán)密，等級分明，手續(xù)完備是相近的。封建君主是依靠這些驛站維持著信息采集、指
令發(fā)布與反饋，
以達(dá)到封建統(tǒng)治控制目標(biāo)的實現(xiàn)。
由于當(dāng)時歷史條件的限制，
科學(xué)技術(shù)發(fā)展
的水平局限，
其速度與數(shù)量與今無法相比，
但就其組織的嚴(yán)密程度，
運(yùn)輸信息系統(tǒng)的覆蓋水
平也不亞于現(xiàn)代通信運(yùn)輸。
可以說那時的成就也是我們現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)的一部分。
驛站與當(dāng)
今的郵政系統(tǒng)、高速公路的服務(wù)區(qū)、貨物中轉(zhuǎn)站、物流中心等，是否有異曲同工之美?
甚至有人說，
從沈陽市的歷史發(fā)展來看，
它就是由古代驛站起家，
逐步進(jìn)化到當(dāng)代這樣
一個大都市。姑且不論，這種說法正確率有幾何，至少，古代驛站的重要性由此可見一斑。
