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淺談中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀
雖然社會(huì)物流費(fèi)用較高，但中國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)率卻并不高，中國(guó)物流信息中心的調(diào)查顯示，2013 年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn)。
目前，中國(guó)大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在大型客戶(hù)和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán)。而在醫(yī)藥物流、整車(chē)物流、國(guó)際快遞、時(shí)裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專(zhuān)業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的高端物流業(yè)則主要為國(guó)際巨頭所壟斷。
根據(jù)Armstrong & Associates的最新統(tǒng)計(jì)，2013 年全球排名前20 的第三方物流企業(yè)中，只有中外運(yùn)一家中國(guó)本土企業(yè)，其余全部來(lái)自歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。從物流企業(yè)50強(qiáng)榜單來(lái)看，國(guó)有物流企業(yè)從收入到數(shù)量仍占主導(dǎo)。在2014年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)榜單中，多以央企國(guó)企為主，民營(yíng)、私營(yíng)企業(yè)次之外資、中外合資較少。在前10名中，前8名均為央企、國(guó)企、國(guó)企獨(dú)資的物流企業(yè)，僅有一個(gè)私營(yíng)企業(yè)躋身第9位，一個(gè)港資企業(yè)躋身第10位。央企和國(guó)企物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入明顯高于其他類(lèi)型的物流企業(yè)。隨著排名的向后推進(jìn)，央企國(guó)企數(shù)量逐漸下降、民營(yíng)私營(yíng)企業(yè)，外資、中外合資企業(yè)數(shù)量逐漸上升。
2013年前五十名物流企業(yè)的總收入僅占社會(huì)物流總費(fèi)用的8%，中國(guó)物流市場(chǎng)還是高度分散，國(guó)有企業(yè)相對(duì)較大則與該行業(yè)原來(lái)的壟斷狀態(tài)有關(guān)。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)更為開(kāi)放的時(shí)代，如果能夠通過(guò)混合所有制把國(guó)有企業(yè)股權(quán)與外資進(jìn)行合并，進(jìn)行市場(chǎng)化改革，未來(lái)中國(guó)物流業(yè)將展現(xiàn)更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
