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物流業(yè)共尋高成本解藥
物流行業(yè)的高成本痛點(diǎn)似乎已經(jīng)找到了解藥。10日，“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇舉行，在電商、快遞和傳統(tǒng)零售大佬們的分享中，不約而同地提到了成本難題。數(shù)據(jù)也顯示，中國物流業(yè)成本幾乎是發(fā)達(dá)國家的兩倍。針對這一行業(yè)性痼疾，與會嘉賓普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是一劑良藥，能夠促進(jìn)倉儲、配送資源最大化利用。幾乎同一時間，遠(yuǎn)在大連參加達(dá)沃斯論壇的國務(wù)院總理李克強(qiáng)也在致辭中首次提及“共享經(jīng)濟(jì)”，給中國各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。
成本高企在物流領(lǐng)域一直流傳這樣一個段子：相同貨物從北京運(yùn)到廣州的運(yùn)費(fèi)比中國運(yùn)到美國還高。在目前的市場環(huán)境下，上述案例的真實(shí)性待考，但物流成本高企確實(shí)是不爭的事實(shí)�！ �
在昨日由北京商報社和北商研究院共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出“一快一低”的發(fā)展現(xiàn)狀，“快是指物流業(yè)的高速發(fā)展，低則是效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的現(xiàn)狀”。在蔡進(jìn)看來，“低”直接導(dǎo)致物流業(yè)成本居高不下�！ �
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年社會物流總費(fèi)用是4.8萬億元，占同期GDP的比例為16.1%，而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國家僅為8%。在蘇寧云商(002024,股吧)華北區(qū)執(zhí)行總裁卞農(nóng)看來，我國物流領(lǐng)域有超過1000萬家大小不等的企業(yè)，行業(yè)內(nèi)50萬億元的產(chǎn)值卻只能實(shí)現(xiàn)60億元利潤，這對整個行業(yè)而言并不理想。北京商報記者在長期觀察中也發(fā)現(xiàn)，快遞等領(lǐng)域企業(yè)大多陷于價格戰(zhàn)泥沼中，同質(zhì)化嚴(yán)重。
物流體系落后被業(yè)界視為行業(yè)成本高企的要害。蔡進(jìn)表示，從物流管理水平上看，我國與發(fā)達(dá)國家相差近30年。在基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平上我國物流業(yè)明顯落后。蔡進(jìn)認(rèn)為，落后主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。在物流領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)方面，我國仍有很大的發(fā)展空間。僅以鐵路里程為例，今年我國鐵路營業(yè)里程突破11.2萬公里，美國目前接近30萬公里；軟件則是指行業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用能力，比如運(yùn)輸模式和倉儲管理水平。從上世紀(jì)50年代以來，物流管理模式經(jīng)歷了3個階段，即實(shí)物配送、一體化物流管理和供應(yīng)鏈。蔡進(jìn)認(rèn)為，從物流配送向一體化配送轉(zhuǎn)型來看，我國只相當(dāng)于國外上世紀(jì)80年代初期水平�！ �
在卞農(nóng)看來，傳統(tǒng)物流無論是在管理手段還是信息共享上都相對滯后，導(dǎo)致物流成本、物流質(zhì)量乃至物流效率低下。這種現(xiàn)實(shí)之下的結(jié)果是，快遞業(yè)近年來飛速發(fā)展，但暴力分揀、快件延誤等問題凸顯。
